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    作廢轎車中的鋁要怎么收回?

    2021-07-27

    我們都知道轎車中運用的有色金屬主要是鋁、銅、鎂合金和少數的鋅、鉛及軸承合金。跟著轎車輕量化運動的不斷開展,鋁鎂合金的用量不斷加大。

    一、 有色金屬在轎車上的運用

    1 鋁及其合金在轎車上的運用

    轎車分量對燃料經濟性起著決定性的效果,車重每下降100kg,油耗可削減0.7L./100km。鋁合金是很好的轎車輕量化用材。因而,從70年代石油危機以來,單車用鋁量在逐年添加。有的地方小轎車用鋁材,80年代每輛轎車平均為55kg,1995年估計每輛為130kg,估計2000年平均每輛車將達到270 kg,中型車及大型車用鋁量很多,交通運輸業用鋁為鋁產值的26%。而在我國,鋁材在轎車上的運用還較少,鋁化率很低,1995年不超越7%,現在出產的轎車很高用鋁量約為55 kg/輛,平均在48 kg左右,交通運輸業用鋁量僅為鋁產值的5.7%。因而,我國將加速轎車鋁化的步伐,還有是小轎車的鋁化率可能超越20%。據預測,轎車零部件的極限鋁化率可達50%左右。

    2 鎂合金在轎車上的運用

    鎂的密度為1.74,只有鋁的2/3,是一種很輕的結構資料。鎂合金強度不高但比強度很高,加工性能好。以往除了在航天航空領域外,鎂合金并沒有象鋁合金那樣得到普遍的運用。近年來,跟著轎車輕量化的開展,人們將目光投向了鎂合金?,F在,鎂合金零件主要用于小轎車與賽車。國外用鎂合金制作的零件有:離合器盒、變速箱、制動器盒、踏板架、儀表板、輪轂等。國內上海大眾轎車公司出產的桑塔納轎車的手動變速箱殼體也是用鎂合金壓鑄的。轎車上普遍運用的鎂合金是AZ91D,另外還有AM50、AM60、AZ81等。

    鎂合金在轎車上的運用,無論從零部件數量仍是分量上看,現在都遠低于鋁合金??墒?,因為其比鋁合金還輕,因而是將來進一步下降轎車分量的抱負資料,也是鋁合金的有力競爭對手,實際上近幾年來鎂合金在轎車上的用量也趨于上升。

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    3 銅及其合金在轎車上的運用

    轎車上運用的銅主要是純銅、黃銅和青銅。純銅用來制作制動管、散熱管、油管和電器接頭。銅合金則普遍用于其它零部件,因為銅及銅合金比較重,不符合轎車輕量化的開展方向,因而,一些銅件逐步被鋁合金取代,如散熱器。歐洲鋁化率已達90%以上,美國達到60%~70%,日本達到25%~35%,我國在這方面也已開端起步。

    二、 作廢轎車中有色金屬的再生

    1 作廢轎車中有色金屬再生的含義

    早年面的介紹可知,鋁、鎂在轎車上的運用越來越;普遍(包括鋁),而且逐年添加。因而作廢轎車上有色金屬的收回再生就具有很重要的含義。這里以鋁為例,就此問題進行扼要說明。

    作廢轎車上的有些鋁制零件,比如發電機外殼,經整理創新后可以直接再用,但多數只可能按資料方式收回。據美國鋁業協會統計,現在全世界鋁的收回率約為85%,有60%的轎車用鋁來自收回的舊廢料,估計到2010年將上升到90%。出產1噸新的鋁錠要消耗能量5090萬kcal(即1.7萬度電),而再生鋁錠每噸耗能131萬kcal,只有新鋁的2.6%。一起收回再生鋁錠出產時發生CO2量比出產新鋁大幅度削減,所以從節能、省資源、環境保護諸方面看,鋁的收回再生是年代的要求。跟著轎車輕量化的開展可預見,輕合金的再生技能將成為21世紀世界性課題。

    鋁再生行業現在以日本、美國是很興旺,1995年日本生成二次鋁錠92萬噸,美國次之。日本標準JIS(H119)根據鋁合金廢料的合金品種、新舊程度、形狀、來源等分成28種,對二次合金的制作工藝和質量的評定均有規定的要求。相比之下,我國金屬再生行業還比較落后,近年來跟著轎車鋁合金鑄造的開展,以及市場競爭的加劇已相繼建立起現代化的二次鋁錠的出產基地,引進了一批先進的設備。廢舊鋁料再生利用以及再生鋁錠料的重要性將逐步為人們所認識。

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