隨著社會的發展，汽車已經不再是奢侈品的一種，而是成為了人們日常生活的一種交通工具，但是隨著汽車的增多，避免不了的就會出現大量的報廢汽車，而報廢汽車價格低，車主不愿辦理報廢汽車時就會將車仍在路邊，久而久之就形成了一種新型的城市垃圾“僵尸車”。

    相信不少人都在馬路上看到過一些停著的破舊車，這些車輛不但充滿了鐵銹，有的甚至爬滿了植物。毫不疑問，不管從哪個角度來看待，這些車輛都已經是報廢汽車的標準。但為什么，這些車型還會停在道路上呢？

    按照現在的報廢標準，報廢汽車價格基本按廢鐵價格計算，也就是大致200元一噸，一輛車的報廢所得金額也就幾百元。而由于車輛受損情況或者損耗嚴重，加上政策的限制，很多報廢車輛不能開上路，因此就需要用拖車拉過去強制報廢。這導致的直接結果就是入不敷出，報廢汽車還要倒貼錢，這樣的買賣自然沒人愿意。就這樣，越來越多的報廢車成了道路邊上的“僵尸車”。

    5月6日，國務院發布第715號國務院令宣布，《報廢機動車回收管理辦法》（以下簡稱辦法）自6月1日開始實施。新辦法的實施意味著如今施行了18年之久的《報廢機動車回收管理辦法》將在月底廢止，而全新的報廢模式將在下月開始實行。

    新辦法中主要強調三點：降低報廢汽車回收企業準入門檻、五大總成再制造解禁（發動機、方向機、變速器、前后橋、車架）、回收價格解禁。這三點改變意味著，當下“按斤賣”的報廢補貼將消失，車主報廢車輛得到的補貼能得到提高、回收企業能有更多賺取利潤的途徑、報廢汽車有更有效的利用途徑。

    報廢汽車將價格交還市場決定

    在當下的報廢汽車辦法中，如果采取按斤賣的計算辦法，一輛普通家用車的價格大概在200~400元之間，而拖車費用大概在300元上下，這筆買賣中，車主是虧本的。而且即便是提前報廢補貼，1.35L以上排量轎車，報廢后也只能得到18000元。但對于豪華品牌大排量車型的車主來說，即便是使用了10年的車子，其本身的殘值價格完全可以達到10萬元以上。

    當回收企業的準入門檻降低，將會吸引更多的回收企業加入市場，這就拓寬了車主的報廢途徑。而五大件的回收制造利用，也就意味著報廢汽車不再“廢”，而是擁有重新流通的機會，無形中提高了報廢汽車的價值。廢車價值提高之后，車主報廢后得到的補貼自然就會得到提高。在這一整套流程中，報廢的價格完全由市場決定，消費者也能得到更多的利益。

    報廢汽車的價格提高后在無形當中就激活了車主辦理報廢汽車的熱情，從而讓有僵尸車的車主主動辦理報廢汽車業務，達到有效緩解僵尸車形成的目的。僵尸車不僅對城市的美觀有著很大的影響，更是對周圍的環境造成了污染，希望報廢汽車新政策可以有效的解決僵尸車難題。