“新規”實施，意味著車輛可使用年限延長，這是否影響車輛更新換代速度，汽車銷售市場有何反響？記者調查發現，多數4S店對此持樂觀態度。 

    榮威4S店維修車間負責人說，目前，市場上大多數車輛根據原強制報廢年限來設計使用壽命的，也就是說，正常使用和保養，一輛車的使用壽命也就是十多年，如果保養好、使用頻率低、駕駛習慣好，使用壽命會相應延長。 

    “一般說來，車輛發動機在使用10年或運行20萬公里后，故障幾率就會提高，保養和維修成本自然相應增加。另外，車上各種橡膠件和內飾，5年后會加速老化、開裂，需要更換的配件也將不斷增加，加大維護和保養成本?！痹撠撠熑吮硎?，對不少車主來說，與其花這么多錢來保養一輛舊車，倒不如換新。 

    “根據我市消費能力來看，極少人會把一輛車用到15年以上?！贝蟊?S店銷售經理王文說，市民收入在不斷增加，而新車價格在不斷下探，越來越多的人有足夠的經濟能力購買新車，不少人會在買下一輛車的三四年后，選擇換車，而不是一輛車用上十多年，“就算是車子保養得好，十多年后仍然嶄新如故，但也有可能因上市時間太長，車型和配件停產，出現故障后，找不到更換的配件而報廢?！?nbsp;

    車市：“老齡車”價值面臨重估 

    私家車無使用年限限制，對不少上了“年紀”的車輛來說，可以在二手車市場繼續發揮“余熱”。記者走訪發現，以前多數二手車經銷商表示車齡長的難賣，基本上沒有市場。但“新規”的醞釀實施，帶來二手車交易量不斷上升。 

    5月2日，記者在交運二手車交易市場看到，幾名顧客圍在一輛黑色桑塔納2000前咨詢。銷售人員介紹，這輛車是1998年的，到今年剛好15年，“這車很皮實，適合新手練習，雖然年數長了點，但車輛性能還不錯，現在只賣21000元?！?nbsp;

    一名顧客反問：“15年，不是要報廢了嗎？”話音未落，銷售人員接上了話茬：“5月1日起實施新規定，私家車不用進行強制報廢了”。 

    “以往10年以上的車基本無人問津，‘新規’無疑拉動了其銷量，其價值面臨重估?！弊龆周囦N售的鄧先生說，市民在選擇二手車時，車齡是衡量整車價值的重要標準。一般情況下，車齡10年左右的價格較低，1年至3年之間的車售價相對較高，賣得好。 

    “對于那些質量好、價格貴的名車來說，無報廢年限也是個好消息?！编囅壬f，曾經有一家企業花200萬元買了輛林肯轎車，平時主要用于接待貴賓，使用頻率很低，保養也很好，后來快到15年報廢期時，僅以3萬元價格轉賣給了二手車商?！叭绻麤]有使用年限，像這樣的好車，肯定不止賣這個價格，甚至不用報廢！” 

    車主：對“新規”反應不一 

    5月2日上午，南京路機動車尾氣檢測線門前，排隊等候的車主們正在熱議“私家車取消報廢年限”。 

    “目前，市民上下班的代步車每年行駛2萬公里就算多的了，要達到60萬公里的上限，至少要開30年。如果真能開上這個年數，算得上老爺車了?！庇辛犟{齡的車主王明說，“私家車取消報廢年限”非常合理，“我的車開了9年才跑了10萬公里，外觀保護得很好，發動機性能也是好好的。如果按照以往規定，到了年限就強制報廢，那豈不是太可惜？” 

    一旁的劉先生接過了話題，頗有同感：“我的這輛捷達車開了10年整，按照以前的規定，再有5年就要報廢，但它才跑了21萬公里。根據我的駕駛經驗和車況實際，這輛車還能再開十多年。私家車取消報廢年限，對我來說，就是大大節約使用成本?！?nbsp;

    還有車主認為，“私家車取消報廢年限”實際意義不大。市民陳小姐現在開著一輛現代i30轎車，兩年前購買的時候，總共花了13萬多元?！凹幢銢]有報廢年限限制，我也不會使用超過5年?！彼f，一輛車開上四五年后，油耗、保養、維修價格也隨著增加，各種內飾、零配件也變得老化，開起來各種異響就會增多，因此，她打算趁早賣掉現在這輛車，再添錢買新的。 

    記者了解到，取消15年的私家車強制報廢年限，實際上降低了車主使用機動車成本，這將促使更多的人加入購新車行列中。 

    回收廠：私家車報廢多因車禍 

    報廢車輛去向何處？它們是如何被處理的？5月2日下午，記者來到青島市金屬回收加工廠探訪，市車管所監管民警正在現場監督拆解報廢車。 

    在廠區，記者看到大批堆積的報廢車輛，有大貨、大客，還有一些微面、捷達。該廠有關負責人介紹，前來報廢的私家車輛多是捷達、桑塔納、富康“老三樣”，它們普遍使用了10年以上。 

    “我們這里報廢的私家車很少，主要是營運車輛?！痹撠撠熑苏f，私家車多是因發生嚴重的交通事故無法修復不得不報廢，有些則是單位車輛，需正規的報廢手續。 

    “實行新的強制報廢標準，私家車主動來報廢的肯定會更少?！痹撠撠熑吮硎?，目前私家車主動報廢的少，原因一是不少車主對車輛報廢殘值費（給車主的回收費）不滿意，認為太少；二是2006年后，私家車才開始大量增長，車輛報廢高峰遠未來到。 

    記者了解到，目前一輛5座小轎車，殘值費為五六百元。有車主認為，一輛幾萬甚至十多萬元的車輛，發動機、車架還是好的，報廢了還不及千元，難以接受。 

    根據公安部規定，大中型貨車、大客車、出租車等營運車輛進行報廢，車管所須安排民警監督注銷?！巴ㄟ^比對行車證，逐一審核待拆解車輛大架子號、車型等，核實完畢才能出具《注銷登記表》?！北O管民警介紹，回收單位要到車管所查詢車輛有無違法，回收單位拆解完畢后，還要提供拆解前、拆解后以及車架子號共三張照片，這樣才算是完成一輛重點監督車輛的拆解工作。 

    “為得到高一點的殘值費，有的報廢車輛被賣到非法拆解點，或拆賣車輛零件，或整車‘粉飾’后，賣到偏遠地區?！北O管民警表示，這一做法回收費用雖然高，但賣車風險也是存在的，發動機、大架子上都有編號，如果沒有資質的汽車回收廠將車賣給他人，一旦發生問題原車主難脫干系。 

    “無年限”≠無限制使用 

    私家車沒有報廢期限，是不是意味著一些二手車可無限制使用。市二手車市場鑒定估價師李剛認為，雖然取消了報廢年限，但由于城市環保標準升級，一些老舊車輛流向鄉鎮市場的可能性較大。 

    “實際上，雖然有無年限要求，但只要尾氣排放達不到標準、車檢過不了還會被強制報廢?！崩顒倢Α靶乱帯辈]有盲目樂觀。同時，對于60萬公里的上限，李剛表示數字的界定將成為一個難題。他認為，目前二手車行業里，許多車輛里程表并不是那么準確，也就是說，在進行二手車交易前后，可以通過一定渠道更改里程數?！叭绻睦锍虜?，或更換了里程表，這個規定就沒多大意義了?！?nbsp;

    記者在“新規”看到，如果出現這幾種情況，車輛就要報廢：經修理和調整，仍不符合機動車安全技術國家標準對在用車有關要求的；經修理和調整，或采用控制技術后，向大氣排放污染物或噪聲仍不符合國家標準對在用車有關要求的；在檢驗有效期屆滿后，機動車檢驗周期內未取得機動車檢驗合格標志的。 

    “‘新規’大好處就是，車輛如果保養得好，用多久都可以?！崩顒傉f，總的來說，對市民還是有好處的。